Ngành vận tải biển căng thẳng khi xung đột Israel và Iran leo thang

Israel đã phát động các cuộc tấn công quy mô lớn nhằm vào Iran vào ngày 13/6, nhắm đến các cơ sở hạt nhân, nhà máy tên lửa đạn đạo và các chỉ huy quân sự, đồng thời tuyên bố chiến dịch sẽ tiếp diễn "cho đến khi nào còn cần thiết". Ngay sau đó, Iran đã thề sẽ "trừng phạt nghiêm khắc Israel" và đã triển khai hơn 100 máy bay không người lái để tấn công Israel.

Cơ quan Điều hành Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) cho biết hiện tại không có bằng chứng cho thấy các tàu thương mại bị Iran nhắm mục tiêu. Tuy nhiên, cơ quan an ninh của Anh cũng cảnh báo về khả năng căng thẳng leo thang nhanh chóng, đồng thời cho biết có nguy cơ lực lượng Houthi ở Yemen – đồng minh của Iran – sẽ mở rộng các mục tiêu tấn công trong khu vực.

Giá dầu toàn cầu đã tăng vọt trong hôm nay khi các thị trường bắt đầu tính đến rủi ro các tuyến đường thủy huyết mạch có thể bị đe dọa.

Công ty tư vấn an ninh hàng hải Vanguard tuyên bố rằng mặc dù chưa có mối đe dọa gia tăng nào đối với các tàu thương mại, căng thẳng tại Eo biển Hormuz và Vịnh Oman vẫn ở mức báo động cao do hoạt động quân sự gia tăng, các hoạt động phòng không và khả năng bị nhiễu tín hiệu GNSS.

Dữ liệu của Jefferies cho thấy thị trường Trung Đông chiếm 40% tổng kim ngạch thương mại dầu thô toàn cầu, 33% đối với LPG, 23% đối với LNG, 12% đối với các sản phẩm dầu tinh chế, 5% đối với hàng container và 3% đối với hàng rời khô.

Ngân hàng Thụy Điển SEB cho biết, cuộc giao tranh có tác động tích cực trong ngắn hạn đối với các tàu chở dầu, nhưng tác động dài hạn có thể sẽ tiêu cực hơn do sự gián đoạn về nhu cầu từ việc giá dầu tăng cao. Tương tự, đối với LNG và LPG, SEB nhận định sẽ có tác động tích cực đến giá cước trong ngắn hạn, nhưng cũng lưu ý về rủi ro đối với sản lượng và nhu cầu trong trường hợp Eo biển Hormuz bị gián đoạn.

Ông Lars Jensen, người đã theo dõi cuộc khủng hoảng vận tải Biển Đỏ trong 18 tháng qua, đã lưu ý trên LinkedIn về những rủi ro của việc Eo biển Hormuz bị đóng cửa một phần. Điều này có thể khiến giá dầu tăng cao hơn nữa, và dẫn đến việc các hãng tàu container toàn cầu tránh xa khu vực này, thay vào đó lựa chọn chuyển tải container ở bên ngoài Trung Đông, làm tăng nguy cơ tắc nghẽn cảng lan rộng ở châu Á.

Ông Jensen nói thêm: "Iran không ngần ngại can thiệp vào hoạt động vận tải thương mại, như đã thấy trong vụ họ bắt giữ tàu MSC Aries có sức chở 14.000 TEU vào năm ngoái. Con tàu này vẫn đang bị Iran giam giữ."

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Other news

Air cargo

Sea cargo

Customs brokenage

Transportation super critical