Giá Cước Xuyên Thái Bình Dương Tăng Vọt Trở Lại, Bất Chấp Rủi Ro Thuế Quan và Mùa Thấp Điểm

Giá cước container trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương đã ghi nhận mức tăng, tạm dừng đà giảm liên tục vốn đã thách thức mức đáy của năm 2023.

Theo Chỉ số Baltic của Freightos mới nhất, giá cước từ châu Á đến các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng 18%, lên 1.687 USD/FEU (container 40ft), trong khi giá cước đến Bờ Đông tăng 2%, lên 3.071 USD/FEU.

Ông Judah Levine, Trưởng bộ phận Phân tích của Freightos, cho biết có thêm tin tức tốt tiềm năng về mặt thương mại, sau một loạt các hành động thù địch chính trị gần đây giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ.

Phó Thủ tướng Trung Quốc Hà Lập Phong dự kiến sẽ gặp Bộ trưởng Tài chính Hoa Kỳ Scott Bessent trong tuần này tại Malaysia, trước cuộc hội đàm của Tổng thống Donald Trump với Chủ tịch Tập Cận Bình tại Hàn Quốc vào cuối tháng này.

Bắc Kinh và Washington đã và đang chơi một trò chơi giống như trò chơi "Xenga" về thuế quan và hạn chế xuất khẩu. Nhưng Hoa Kỳ đã cấp một loạt các biện pháp bù trừ cho ô tô và miễn trừ cho các mặt hàng nhập khẩu chiến lược khác, trong khi ông Trump gần đây cũng thừa nhận rằng mức thuế tăng vọt là không bền vững.

Việc vũ khí hóa hoạt động vận tải biển và cảng biển vẫn tiếp diễn, mặc dù chi phí trước mắt còn hạn chế.

Ông Levine cho biết, không có báo cáo nào về việc các tàu phải trả phí cảng của Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) bắt đầu có hiệu lực từ ngày 14 tháng 10, và chỉ có một tàu đóng tại Trung Quốc dự kiến cập Cảng Los Angeles trong tuần này. Tuy nhiên, một loại thuế tàu biển trả đũa của Trung Quốc được cho là đã khiến một tàu container của Matson (NYSE: MATX) mang cờ Hoa Kỳ tốn 1,7 triệu USD để cập cảng Thượng Hải.

“Giống như trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương, các hãng tàu đang chuyển hướng triển khai các tàu chịu ảnh hưởng sang các tuyến khác để tránh phụ phí tại các cảng của Trung Quốc,” ông Levine nói.

Theo ông Levine, tác động giống như cấm vận từ mức thuế 145% của ông Trump đối với hàng hóa Trung Quốc từ đầu tháng 4 đến giữa tháng 5 đã gây ra sự sụt giảm mạnh về sản lượng vận tải biển, và mức thuế 100% vào ngày 1 tháng 11 có thể cũng sẽ gây ra điều tương tự.

“Hiện tại, sự chậm lại điển hình của tháng 11 và việc đẩy hàng đi sớm trước đó có thể sẽ khiến sản lượng sụt giảm ít hơn so với giai đoạn tháng 4 - tháng 5,” ông nói.

Trên các tuyến khác, giá cước Á-Bắc Âu đã tốt hơn 13%, ở mức 1.975 USD/FEU; giá cước Á-Địa Trung Hải nhích 1% lên 2.147 USD/FEU.

“Giá cước Á-Châu Âu cũng tăng theo đợt tăng giá chung (GRI) tháng 10, với giá cước hàng ngày trong tuần này đạt gần 2.300 USD/FEU,” ông Levine cho biết. “Giá cước hàng ngày đến Địa Trung Hải đã ghi nhận mức tăng 200 USD/FEU so với vài tuần trước.”

Ông Levine nói thêm rằng việc tăng giá cước trên các tuyến châu Âu có thể một phần là do tình trạng tắc nghẽn cảng trở nên tồi tệ hơn bởi các cuộc đình công tuần trước tại Rotterdam - cửa ngõ bận rộn nhất châu Âu - và Antwerp.

“Nhưng việc giá cước tăng trong thời kỳ nhu cầu thấp đối với cả tuyến Á-Âu và Xuyên Thái Bình Dương khiến nhiều nhà quan sát hoài nghi rằng giá sẽ duy trì ở mức cao, mặc dù các hãng tàu cũng sẽ cố gắng áp dụng các đợt GRI trong tháng 11,” ông Levine kết luận.

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Other news

Air cargo

Sea cargo

Customs brokenage

Transportation super critical